Езда на кроссовом мотоцикле достаточно сложный и трудоемкий процесс, требующий специальных умений и навыков.
Большинство людей считает, что езда по пересеченной местности практически ничем не отличается от езды по дорогам общего пользования, но это не является верным.
Чтобы получить необходимые навыки, пилоты тренируются длительное время на специально подготовленных трассах, меняют мотоциклы и экипировку.
На кроссовые мотоциклы ставятся ДВС двух типов — 2-ух и 4-ех тактные.
Особенность работы двухтактного двигателя заключается в том, что на первом такте работы происходит впуск топливной смеси в камеру сгорания, а на втором его сжатие и поджог.
Что касается четырехтактных двигателей, их работу можно уместить в 4 такта.
На первом происходит всасывание смеси, на втором ее сжатие, на третьем поджог смеси и на последнем такте выход выхлопных газов.
В отличие от 2-тактных двигателей, у 4-тактных установлены два бака: один для топлива, а другой для масла.
Перед началом поездки разберитесь в органах управления мотоциклом.
Определите, где находится рычаг переключения передач, рукоятки тормозов, ручка газа и сцепления.
Старайтесь садиться на мотоцикл ближе к заливной горловине топливного бака.
Перед началом движения удостоверьтесь, что мотоцикл находится на нейтральной передаче, расположенной между первой и второй, затем включите ее.
Когда байк стоит на нейтральной передаче, даже у новичка получится легко его завести с помощью кик-стартера, расположенного на крышке двигателя.
После старта двигателя, нажмите на сцепление и включите первую передачу, мотоцикл сразу дернется и вы почувствуете толчок.
Во время катания на байке, вы будете преодолевать различные препятствия, созданные природой и ездить в различные погодные условия и на разных покрытиях.
Чтобы получить еще больше препятствий, можно еще учесть температуру воздуха и текущее время года.
Чтобы не попасть в ловушки природы, старайтесь поддерживать подвластный вам скоростной режим.
Перед тем, как начать ездить на новом месте, прокатитесь по нему на маленькой скорости и учтите все нюансы покрытия.
Обращайте внимание на колючую проволоку, расположенную на границах различных ферм и частных собственностей.
Старайтесь избегать колей после дождя, из них очень проблематично вытащить мотоцикл.
Для преодоления дождевой колеи, старайтесь двигаться перпендикулярно препятствию на заднем колесе мотоцикла.
Чтобы грязь сильно не увеличивала вес кроссового мотоцикла, по советам опытных мотокроссменов, можно использовать поролон для уплотнения отверстий.
Основной секрет успеха эффективной езды на байке заключается в посадке гонщика.
Правильное положение тела поможет чувствовать мотоцикл на новом уровне и сильно увеличит проходимость.
Новичкам очень сложно понять, как положение тела так сильно влияет на результаты соревнований и выносливость пилота.
В какой-то степени это зависит от физической подготовки пилота, но грамотный расход энергии и правильная посадка позволяет гонщикам оставаться бодрыми и эффективными даже после длительных заездов.
Со слов Гэри Семикса среднее положение тела, это концентрация веса над сиденьем, широко разведенные локти и глаза над номерной табличкой.
Такое положение тела позволяет вам быть готовым к любым препятствиям, а руки служат вам необходимым усилием на виражах.
Двухтактные двигатели невероятной мощности устанавливаются на байки последних поколений.
Основное положение тела на мотоцикле дает вам множество преимуществ, например, вы можете быстро смещаться в разные стороны, либо позволить вашему телу быстро отреагировать на внешний раздражитель.
Для улучшения положения тела, потренируйтесь с приемами Гэри Семикса, описанными в данной книге очень подробно.
Как только вы поймете, что у вас уже есть правильное положение тела, попробуйте настроить органы управления.
Залог успеха в мотокроссе - правильная посадка, которая может помочь ехать быстрее, но неправильная посадка может навредить.
Новички обычно пренебрегают сжиманием байка ногами, что приводит к потере контроля.
Скорость на поворотах зависит от многих факторов, например, тип покрытия, угол открытия дроссельной заслонки, погодные условия.
Из всего этого, вы можете контролировать только газ и положение тела и это нужно делать с умом.
Повороты не приносят столько адреналина, как прыжки, или преодоление различных камней, но помогают сильно наверстать время и обогнать соперников.
Поэтому, чтобы обгонять соперников на треке, вам нужно усерднее тренировать прохождение различных поворотов.
Хорошая езда начинается с посадки, которая, в идеале, должна понижать центр тяжести и поддерживать сцепление с землей для покрышек.
Для этого необходимо сидеть, переносить вес как можно ближе к переднему колесу и нагрузить внешнюю опору для ноги.
Несмотря на постоянную посадку "сидя", следует использовать ноги для уменьшения тряски от неровностей на поверхности и быть расслабленным для более плавной работы подвески.
Многие мотокроссмены выставляют ногу в поворотах, так как это помогает им перебороть страх падения с мотоцикла.
Как и везде, тут есть различные варианты посадки на мотоцикле, например, вы можете стоять на скоростных поворотах, чтобы подвеска справлялась с неровностями.
При прохождении поворота стоя, не забывайте загружать переднее колесо мотоцикла для повышенного сцепления с дорогой и смягчать неровности с помощью ног.
Многие мотокроссмены соглашаются с тем, что наиболее оптимально проходить поворот на заранее выбранной передаче.
Но не менее важно выбрать правильную траекторию и поворачивать без резких движений и рывков "газом", так как это может спровоцировать снос переднего колеса мотоцикла и падение.
К сожалению, повороты с насыпью делают траекторию мотоцикла более длинной, и в итоге гонщик теряет драгоценные секунды, поэтому иногда стоит рискнуть и ехать по более медленной, но менее рискованной внутренней траектории.
Некоторые именитые гонщики пользуются небольшой хитростью в прохождении поворотов, они используют колею на внутренней траектории, что позволяет им проходить повороты на очень большой скорости.
Но не следует быть особо агрессивным в поворотах с колеей, так как возможны случаи непопадания колесами в нее.
Следует особо отметить тот факт, что колеса должны одновременно провалиться в колею, иначе возможно падение.
Как только вы поймете, что находитесь в колее, не делайте резких движений газом, так как мотоцикл может встать на заднее колесо и выбросить вас из седла.
Старайтесь не попадать в особо глубокие колеи, так как мотоцикл может зацепиться за их края и сильно потерять скорость.
Не забывайте экспериментировать с траекториями прохождения поворотов.
Некоторые из них могут помочь вам отыграть драгоценное время круга.
Опытные гонщики также советуют искать наиболее гладкую траекторию поворота.
Следует объезжать глубокие колеи и ямы.
Избегайте камней и других острых предметов, которые могут сильно изменить траекторию вашего движения и потере контроля.
Никогда не применяйте резкое торможение на поворотах без особого повода, оно может заблокировать колеса и привести к потере контроля над байком.
Большинство людей пересаживаются на кроссовые и эндуро мотоциклы только ради адреналина после прыжков.
Существует множество вариантов отправить мотоцикл в воздух: от небольших горок, до целых тройных трамплинов.
Относитесь с особой осторожностью к прыжкам, они требуют хорошей подготовки и не прощают ошибок.
Эксперементируйте с вариантами приземления и поймите, как ведет себя мотоцикл на различных поверхностях, отработайте приземления на разные колеса, и только потом начинайте увеличивать скорость.
Запомните одну простую вещь - всегда начинайте тренировать прыжки с одиночных трамплинов.
После освоения одиночных, вы сможете перейти к двойным и тройным трамплинам.
Со слов опытных гонщиков, посадка во время прыжка, управление заслонкой и сцеплением, высота трамплина играют огромную роль в успешном приземлении.
Перед прыжком внимательно изучите поверхность до и после трамплина.
Посмотрите на покрытие трамплина, удостоверьтесь, что на нем нет препятствий, способных сбить вас с траектории.
Проехайтесь около трамплина и выберите место для приземления.
После изучения местности и накопления опыта в прыжках, вы должны приблизительно оценить, как далеко вас отправит трамплин в воздух.
Не забывайте о правильной развесовке на мотоцикле во время прыжка, так как это играет огромную роль.
Не допускайте резких движений во время прыжка, они могут значительно сбить вас с курса.
Профессиональные гонщики предпочитают приземляться на заднее колесо,  а не на оба одновременно, для сохранения управляемости мотоцикла на высокой скорости.
Если же вам необходимо повернуть сразу же после приземления, старайтесь приземляться сначала на передний диск.
Для прыжка на наклонную поверхность старайтесь приземляться на оба колеса.
После отработки одиночных прыжков, попробуйте начать выполнять безопасные двойные прыжки, называемые столами.
Изучите трамплин перед прыжком и старайтесь рассчитать скорость таким образом, чтобы оказаться на вершине трамплина.
Приблизительно представьте, какую нужно развить скорость, чтобы полностью перелететь препятствие.
Продолжайте тренироваться, пока не поймете, что приземляетесь на краю стола и у вас не будет времени на торможение.
Старайтесь приземляться в основном на заднее колесо, это позволит вам увеличить степень контроля над мотоциклом.
Выработайте у себя привычку плавно опускать переднее колесо, если видите, что приземляетесь на спуске стола.
Тут действует точно такой же принцип, как и у лыжников, которые прыгают с большой высоты на наклонную поверхность без особых усилий, благодаря поглощению энергии.
Основной плюс эндуро - разнообразные препятствия, никогда до этого не отработанные гонщиком и поэтому неожиданные для него и требующие смекалки и быстрого принятия решений.
Поэтому бездорожье стимулирует гонщиков на принятие быстрых, иногда спорных решений.
Для каждого типа препятствия существует отдельный прием.
С их помощью можно преодолевать их без сложностей.
Одним из самых основных препятствий являются деревья, за ветки которых легко зацепиться и получить травму.
Старайтесь объезжать деревья, так как они могут доставить вам массу неприятностей.
Опытные гонщики испытывают себя на прочность, проезжая как можно ближе к стволам деревьев, чтобы сократить расстояние между двумя точками.
Не пытайтесь ехать слишком быстро в лесу, так как падение может повлечь за собой серьезные травмы и вы потеряете кучу времени.
Эндуро - одна из самых сложных дисциплин в мотоспорте.
Вы должны быть серьезно подготовлены и готовы терпеть возможные травмы, полученные на тренировках.
Старайтесь обслуживать свой мотоцикл своими руками, без помощи специально обученных механиков.
Вы поймете многие вещи в устройстве кроссового или эндуро мотоцикла и сможете починить его в условиях леса с помощью подручных материалов.
При поломке на тренировке это поможет сэкономить вам часы на дорогу домой, что особенно важно, если солнце начинает садиться.
Купите маленький набор инструментов и заплатки для камеры, которые помогут вам в случае прокола колеса на острых ветках или камнях.
Никогда не забывайте про средства связи и воду, в условиях леса может случиться все что угодно.
Старайтесь найти единомышленников и кататься в компании друзей, это может сыграть вам на руку в случае неприятностей.
Чтобы выигрывать время у соперников, старайтесь выбирать быстрые и эффективные траектории.
Помните, что постоянные тренировки и хорошая физическая подготовка помогут вам достичь успеха в таком непростом виде спорта!
