На протяжении многих веков космос привлекал к себе внимание  своей загадочностью и неповторимость; люди мечтали прикоснуться к звёздам.
И, в двадцатом веке, человечество сделало свой первый и самый главный шаг в освоении космоса.
Борьба за полёты на околоземную орбиту произошла после ВОВ между двумя сверхдержавами: СССР и США.
Практически каждый житель советского союза слышал о знаменитом крылатом космическом корабле «Буран», который отправлялся на орбиту на ракета-носителе «Энергия».
Орбитальный аппарат «Буран» стал гордостью советского космического ракетостроения.
Во времена перестройки он, к сожалению, совершил всего лишь один полёт и был сильно повреждён в начале 2000-х.
В этом эссе я попытаюсь разобраться, почему перспективный космический проект «Энергия-Буран», был заморожен.
В CCCP разработка многоразовых космических аппаратов имеют длинную историю.
После первых полёта в космос люди захотели использовать на возвращаемом космическом корабле крылья.
Это желание возникло, когда ракетчики решили, что можно использовать потенциальные возможности земной атмосферы, такие как управление возвращаемым КА.
В 1950-х годах советские учёные начали исследовать гиперзвуковые пилотируемые и беспилотные ЛА.
В 1958 году в планах Мин.
обороны советского союза появились первые официальные упоминания о космолетах.
Эскизный проект ПКА (Планирующего Космического Аппарата) был утверждён весной 57 года и предусматривал трапециевидное крыло и нормальное хвостовое оперение.
У  проекта этого корабля была отличительная особенность.
Он имел крылья, которые складывались в аэродинамическую «тень» фюзеляжа.
Работы по ПКА продлились не долго и прекратились из-за нерешенных технических проблем и экономической нецелесообразности.
В конце концов, работы по крылатым космическим аппаратам сводились только к ответу на американскую активность в этой сфере.
Важным этапном для космонавтики в СССР стал проект многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
Этот проект стал ответом на американскую программу "Космический Шаттл" и предполагал военное применение.
Благодаря разведывательным данным, по чертежам шаттла, советским учёным удалось провести экспертизу челнока на возможности военного применения.
Не смотря на заявления американцев о гражданском использовании челнока, полученные выводы подтолкнули руководство советского союза к созданию своего корабль многоразового использования — «Бурана».
Отечественная многоразовая космическая система должна была стать средством сдерживания потенциального противника.
Министерство обороны поставило задачу: "создать принципиально новое техническое средство для доставки больших масс полезных грузов на НОО и ГСО и возвращения на Землю ".
Первоначально в СССР планировалось создать улучшенную копию "Шаттла" - орбитальный самолет ОС-120, который должен был весить сто двадцать тонн и иметь катапультируемую кабину для двух пилотов и турбореактивные двигатели для посадки на аэродроме.
По техническим причинам, советским инженерам не удалось скопировать основные детали шаттла.
Во-первых, советские H2-O2 жидкостные реактивные двигатели были больше и тяжелее американских.
Поэтому, на орбитальном пришлось бы увеличить количество двигателей, но для них не было достаточно места.
По программе "Энергия-Буран" Пришлось создавать новые керосин кислородные ЖРД, которые получили наименование РД-170.
Корабль "Буран", как и "Союзы" стал третьей ступенью ракеты-носителя.
Преимущество многоразовости системы "Энергия - Буран" стало её основной проблемой.
Практичесски все элементы американских шаттлов, после профилактики, были пригодны для запуска в космос.
Формально многие элементы советской системы считались многоразовыми, но по факту дело не дошло до этого по многим причинам.
Стоит учесть, что условия приземления советских ускорителей в казахстанской степи были более жёсткими,чем как теплые океанские воды, куда приземлялись американские носители.
Советский челнок имел мощные двигатели для маневрирования на орбите вместо больших маршевых двигателей.
Это предоставляло ему больше преимуществ при использовании в качестве космического "истребителя-бомбардировщика".
И всё-таки, американский «Шаттл» и советский«Буран» получились внешне очень схожими.
Условно фюзеляж корабля разделяется на три отсека: хвостовой, средний (для полезного груза) и носовой (обитаемая зона).
Конструктивно нос корпуса включает следующие элементы: двигательный отсек, носовой кок и герметичную кабину.
Внутри кабины обитаемая область разделена полами, которые формируют палубы.
Шпангоуты вместе с палубами необходимы для придания прочности кабине.
На верхней палубе кабины есть иллюминаторы, для которых отдельно разрабатывалось орг стекло.
Проектировщики разделили кабину на 3 функциональных отсека: во-первых это командный отсек, где размещался основной экипаж.
Во-вторых, бытовой отсек, в котором предполагалось размещать запасной экипаж, спальные места а также: системы обеспечения жизнедеятельности, элементы системы терморегулирования, скафандры, средств личной гигиены, блоки с различной аппаратурой.
Ещё был предусмотрен агрегатный отсек, который обеспечивал работу системы жизнеобеспечения и терморегуляции.
На «Буране» имелся достаточно большой, для космического корабля грузовой отсек со следующими параметрами: длина 18,3 м, диаметр 4,7 м и общий объём 350 м3.
Сюда мог поместиться модуль «Квант» или центральный блок орбитальной станции «Мир».
Более того, этот отсек предоставлял возможность производить манипуляции с размещённым грузом и осуществлять мониторинг за работой бортовых систем.
В итоге, длина челнока «Буран» составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра, диаметр фюзеляжа 5,6 метра, высота на шасси 16,5 метра, а само шасси имели колею 7 метров и базу 13 метров.
Планировалось, что основной экипаж состоял бы из двух или четырёх человек.
Космический челнок, также мог бы дополнительно разместить от шести до восьми исследователей.
Таким образом, «Буран» мог бы стать десятиместным космическим кораблём.
Первоначально должны были быть построены 5 аппаратов для того, чтобы было возможно осуществлять до тридцати запусков год.
Максимальное время могло составить до месяца, однако длительность полета устанавливалась специализированной программой.
В блоках носового и хвостового отсеков «Бурана» размещаются двигатели управления, а маневрирования - в хвостовом.
В первоначальной компоновке, во время посадки для полета с глубоким боковым маневром могли быть установлены 2 ВРД с тягой по восемь тонн, но в итоге эти двигатели не вошли в конструкцию аппарата.
Двигатели челнока выполнять несколько основных операций.
Это конечно же стабилизация корабля с ракета-носителем перед  отделением II ступени и последующее отделение и увод корабля «Бурана» от отработавшей ракеты "Энергия".
А ещё довывод аппарата на назначенную орбиту, межорбитальные переходы, стабилизация и ориентация, сближение и стыковка с другими КА, уход с орбиты и торможение и многое другое.
Новаторским решением проекта стал электронный мозг корабля.
Он мог одновременно управлять аппаратом на всех стадиях, обеспечивать навигацию и контролировать работу всех ботовых систем.
Во время орбитального полёта компьютеризированная система могла просчитывать и корректировать орбиту, сход с орбиты и погружение в атмосферу на достаточную высоту для последующего возврата на рабочую орбиту.
Предусматривалась возможность ориентации корабля и программных разворотов, зависание, межорбитальные переходы, и вращение вокруг любой из 3-х возможных осей.
Очевидно, что При спуске мог осуществить маневрирование "Бурана" и в атмосфере при посадке на аэродром.
Основой АСУ корабля стали 4 взаимодействующих взаимозаменяемых суперкомпьютера.
Система могла решать практически все необходимые задачи, и в первую это вычисление баллистических параметров корабля.
Получалось, что экипаж корабля рассматривался как звено, которое дублирует достаточно совершенную автоматику.
Автоматизированность и возможность маневрирования в атмосфере - это то, чем действительно отличались советские Бураны от американских шаттлов.
В 1988 году весь свой единственный полёт "Буран" провёл в автоматическом режиме.
К тому же, в «Буране» установили систему экстренной эвакуации экипажа при ЧС.
При возникновении неполадок с ракета-носителем аппарат мог отделяться и самостоятельно производить посадку.
При возникновении различных неполадок система диагностики, которая была впервые в ракетостроении предусмотрена на космическом аппарате, переводила корабль на резервный режим работы и могла подключать запасные комплекты оборудования.
Программы для наземных систем КА были написаны на языке ДИПОЛЬ, а моделирование проводилось на языке ЛАКС, ОС была написана на версии ПРОЛОГа.
Благодаря советским компьютерным технологиям, удалось за короткие сроки создать программные комплексы объёмом около ста мегабайт.
Стоит отметить, что защитная обшивка, которая имеет важное значение для успешного вхождения в плотные слои атмосферы, была уникальной.
В работе над ней были задействованы известный учёный М. М. Шульц, так же ряд НИИ страны.
Вернёмся к целям, которые ставили создатели и инициаторы проекта "Буран-Энергия".
Впервые чёткие цели разработки КА "Буран" были сформулированы в конце 1976 года в ТТЗ на разработку многоразовой космической системы, выданном ГУ КС и Министерством обороны.
"Буран" предполагалось использовать для четырёх основных целей.
Во-первых, т.к. это был военный проект, то система предназначалась для - полномасштабного противодействия милитаризации космоса потенциальным противником.
Во-вторых, поиск решений важных задач в интересах  науки, обороны и народного хозяйства.
В-третьих, это проведение экспериментов для создания больших космических систем с использованием оружия, в частности, и проведение военно-прикладных исследований, в общем.
И наконец - выведение на околоземную орбиту и грузов, космических аппаратов и космонавтов.
Самым масштабным планом по использованию орбитального космоплана "Буран" было создание боевой космической станции с ударными блоками на базе нескольких кораблей.
Предполагалось установка до 5 специализированных боевых блоков в грузовом отсеке "Бурана", которые отправлялись бы на территорию возможного противника.
На Байконуре для посадки космоплана был построен специальный удлинённый аэродром.
Проекту советского челнока сильно не повезло - она родилась в самый неподходящий для неё момент.
До развала Советского Союза оставалось всего несколько лет и у экономики не было денег на дорогие космические программы.
Ходят слухи, что космонавтов готовившихся к полётам на "Буране" прокляли, так незадолго до перехода в программу в авиакатастрофах лётчики-испытатели Лысенко и Букреев.
В 80-х годах до и после полёта погибли летчики-испытатели Щукин, Кононенко, второй пилот «Бурана» Станкявичус.
Единственный полёт и тот прошёл в автоматическом режиме без экипажа с использованием АСУ корабля.
Факт первого автоматического компьютеризированного полёта и спуска КА   был зафиксирован в книге рекордов Гиннесса.
В 93 году по решению научно-производственного объединения «Энергия» проект "Буран" был закрыт.
Существовало в общем счёте 5 космопланов «Буран», в том числе начатые и недостроенные аппараты.
Экономический и политический кризис стали теми весомыми факторами из-за которых пропала необходимость в выведении больших грузов на орбиту, и их возвращении.
Космический корабль «Буран» вершиной триумфа советской космонавтики; он на многие года опередил своё время.
В российской и зарубежной космонавтике до сих пор используется множество технических решений, которые были получены при разработке «Бурана».
Возможно, когда человечество станет более активно осваивать и часто доставлять грузы и людей на орбиту, его время вновь придёт.
Сейчас макет легендарного космического корабля можно наблюдать в Москве,на территории парка ВДНХ.
"Буран" встречается в культуре, так в 1990 году вышла одноимённая игра на приставку MSX.
Благодаря таким разработкам, как челноки "Буран" и "Шаттл", космические корабли "Союз", "Дракон" и "Федерация" человечество становится ближе к своей мечте: познать вселенную.
